تخيلوا سيارة كهربائية تحمل بطارية ضخمة تكفي لقطع مئات الكيلومترات، وقد تكون مشحونة بالكامل، لكنها لا تفتح أبوابها ولا تستجيب للتشغيل بسبب نفاد بطارية صغيرة بجهد 12 فولت!فالسيارة الكهربائية تضم بطاريتين مختلفتين: بطارية دفع كبيرة عالية الجهد تشغّل المحرك وتحرك السيارة، وبطارية صغيرة تشغّل الأقفال والشاشات والحاسوب وأنظمة التحكم.لكن لماذا لا تتولى البطارية الكبيرة جميع هذه المهام؟ لأن جهدها قد يصل إلى مئات الفولتات، وهو أعلى بكثير مما تحتاجه الأجهزة الإلكترونية الصغيرة. لذلك تُفصل عن السيارة عند التوقف أو وقوع حادث بواسطة مفاتيح أمان كهربائية، بينما تبقى بطارية 12 فولت مسؤولة عن تشغيل الأنظمة الأساسية وإيقاظ حاسوب السيارة، ليأمر بإعادة توصيل بطارية الدفع عند بدء التشغيل.وهنا تظهر المفارقة: إذا نفدت البطارية الصغيرة، فلن يعمل الحاسوب ولن تُوصَل البطارية الرئيسية، فتبدو السيارة وكأنها بلا طاقة رغم أن بطاريتها الضخمة ممتلئة! ولهذا تشرح كتيبات التشغيل الرسمية لسيارات متاحة في الأسواق، مثل (Hyundai IONIQ 5) و(Kia EV6)، كيفية استخدام مصدر خارجي لإعادة تشغيل نظام 12 فولت.أما (Tesla Cybertruck) فانتقلت إلى نظام مساعد بجهد 48 فولت، ينقل القدرة نفسها بربع التيار تقريبًا مقارنة بنظام 12 فولت، ويسمح باستخدام أسلاك أخف، لكنه لا يلغي مبدأ الفصل بين بطارية الدفع وشبكة الأجهزة المساعدة.من وجهة نظركم، هل فصل النظامين بهذه الطريقة حل ذكي يرفع مستوى السلامة، أم نقطة ضعف غير مقبولة قد تجعل سيارة مشحونة بالكامل عاجزة عن العمل؟#ثقافة_هندسية#salah_mahdi#م٠لة ايليت فوتو ارت.